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Inscripción en el Audax

Situemos un poco el escenario. Hace 120 años, las bicicletas eran lo más rápido de la carretera y estaban a la vanguardia de la tecnología. En el punto de mira de los empresarios, la alta sociedad y los deportistas, acaparaban la atención de la sociedad. El ciclismo de ocio para las clases altas consistía en dar vueltas los domingos o en recorridos de una semana entre estaciones de tren. Los jóvenes en forma (“scorchers”) se lanzaban a través de pueblos tranquilos en busca del derecho a presumir. Las carreras en carretera y los récords punto a punto contaban con corredores de pago que eran apoyados y acompasados por equipos de ciclistas para aumentar su velocidad. El público se entusiasmaba con las hazañas atléticas y las carreras se hacían más largas y duras, llevando a los ciclistas al límite.

Maurice Martin, cicloturista y escritor, ayudó a fundar un periódico semanal de ciclismo, “Veloce-Sport”, en Burdeos. A mediados de la década de 1880, el excesivo apoyo y cobertura de la prensa a las carreras y a los corredores había empezado a molestarle. De unos 25.000 ciclistas franceses, unos 500 tenían licencia para correr. En respuesta, Martin creó un nuevo tipo de evento, no para los corredores o los relajados ciclistas de turismo, sino para el “vrai tourisme rapide” (turismo rápido). La Union Velocipedique Francaise empezó a sancionar las primeras “brevets” en 1888, que requerían más de 100 km al día; bastante lejos en las carreteras sin asfaltar.

¿Qué es un paseo en audax?

Para unas 550 personas posiblemente un poco desquiciadas, el 31 de diciembre de 2016 significó quedarse despierto hasta pasada la medianoche, o despertarse a tiempo, para llegar a las 2:00 de la madrugada a la salida de la Audax Randonneurs Malaysia BRM300.

Yo estaba entre esa multitud.    Los lectores habituales de este blog recordarán que después de la primera Brevet oficial en Malasia, la BRM200 en enero de 2016, dije que era poco probable que corriera otra Randonnée.

Biker Chick y yo vivimos a un tiro de piedra de las Torres Gemelas PETRONAS.    Donde la mayor parte de Kuala Lumpur parece congregarse cuando se pone el sol en Nochevieja.    Las carreteras de la zona se atascan y se cierran al tráfico cuando se acerca la medianoche.    No tuve más remedio que huir a la relativa calma de Shah Alam antes de que la zona de las Torres Gemelas se paralizara.

El equipo de Audax Randonneurs Malaysia estaba en la salida desde las 11 de la noche, listo para distribuir las tarjetas brevet.    El carné de brevet y la hoja de ruta son los dos documentos esenciales para un randonneur.    La hoja de ruta indica el recorrido y la ubicación de los puntos de control.    La tarjeta brevet se sella en cada punto de control.    Los sellos verifican que el corredor pasó por esos puntos de control entre la hora de apertura y la hora de cierre de cada punto de control.

Audax 1000 km

Mi compañero Martin me sugirió que fuera mi primera vez, y recorrí los 40 km hasta Newbottle Village Hall, cerca de Sunderland, para correr el Gilpin’s Gallop 200. Martin tuvo que recordarme que debía ir a recoger mi tarjeta brevet, estaba tan verde.

Recuerdo que Joe se mostró muy despreocupado por la ruta, que era hacia el sur, bajando por el Valle de Mowbray y el Valle de York hasta Boroughbridge, y luego de vuelta. Me gustó el ambiente, y la mezcla de ciclistas, bicicletas y atuendos en la carretera, desde ciclistas de carretera que no llevaban nada y que iban con sus compañeros de club con el mismo equipo, hasta turistas con gorros de lana y guardabarros.

Cuando volví a montar en los otros 200 de Joe, me di cuenta de por qué había sido un poco despectivo con la ruta. Su corazón no estaba en las carreteras principales planas, quería que subiéramos a las colinas. En realidad, recuerdo haber conocido a Joe ese año durante un recorrido diferente, desde Wigginton, cerca de York, que rodeaba las colinas de Howardian y pasaba por Oldstead y Kilburn, que es más o menos el pie de White Horse Bank. Joe subió por White Horse Bank hasta el café del Gliding Club en la cima, en su tourer, con una sola alforja Carradice en el exterior. Nadie más lo hizo.    Creo que el comentario de Joe fue: “Puedo hacer un viaje interesante”.

Club Audax

Situemos un poco el escenario. Hace 120 años, las bicicletas eran lo más rápido de la carretera y estaban a la vanguardia de la tecnología. En el punto de mira de los empresarios, la alta sociedad y los deportistas, acaparaban la atención de la sociedad. El ciclismo de ocio para las clases altas consistía en dar vueltas los domingos o en recorridos de una semana entre estaciones de tren. Los jóvenes en forma (“scorchers”) se lanzaban a través de pueblos tranquilos en busca del derecho a presumir. Las carreras en carretera y los récords punto a punto contaban con corredores de pago apoyados por equipos de ciclistas para aumentar su velocidad. El público se entusiasmaba con las hazañas atléticas y las carreras se hacían más largas y duras, llevando a los ciclistas al límite.

Maurice Martin, cicloturista y escritor, había ayudado a fundar un periódico semanal de ciclismo, “Veloce-Sport”, en Burdeos, pero a mediados de la década de 1880, el apoyo excesivo y la cobertura de la prensa de las carreras y los corredores habían empezado a molestarle. De unos 25.000 ciclistas franceses, unos 500 tenían licencia para correr. En respuesta, Martin creó un nuevo tipo de evento, no para corredores o ciclistas de paseo relajados, sino para “vrai tourisme rapide” (turistas rápidos). La Union Velocipedique Francaise empezó a sancionar las primeras “brevets” en 1888, que requerían más de 100 km en un día, distancia suficiente teniendo en cuenta las carreteras sin asfaltar y los adoquines. Los ciclistas llevaban “tarjetas de brevet”, selladas en lugares específicos a lo largo de su ruta. Brevet se traduce como certificado, pero también se aplica al evento asociado.

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About the Author: Olivo Magno