Apeirophobia Lights Out Nivel 8 es 1m:5s:25ms
Los coches, para mí, son sobre todo una forma de ir de A a B. Antes, cuando conducía coupés deportivos Mazda, habría añadido “lo más rápido posible”, pero desde un accidente en 2007 (gracias a un conductor de edad avanzada que giró a la izquierda cuando debería haber esperado) y el cambio a un sedán híbrido, he reducido la velocidad. Así que me interesaban menos los detalles técnicos de los vehículos expuestos en el Museo del Automóvil que sus resonancias históricas. Al observar los coches de turismo de los primeros años del siglo XX, casi podía ver a los pasajeros, amortiguados contra el polvo de la carretera abierta (y probablemente sin asfaltar). El espacio para el equipaje era mínimo en los primeros años, porque, por supuesto, no se iba muy lejos. O muy rápido, a pesar del mensaje de los adornos alados o felinos del capó. Y luego estaban los coches americanos de los años cincuenta y sesenta, todo capó y dientes. Los coches aerodinámicos de hoy parecen más bien aburridos en comparación, aunque sin duda son mucho más eficientes.
Bucle del sendero de la ribera del Parque Estatal de Allegany por Paul Crawford
José de Acosta (1539 o 1540[1] en Medina del Campo, España – 15 de febrero de 1600 en Salamanca, España) fue un misionero jesuita español del siglo XVI y naturalista en América Latina. Sus deducciones sobre los efectos nocivos del cruce de los Andes en 1570 se referían a que la atmósfera era demasiado delgada para las necesidades humanas; una variedad del mal de altura que hoy se conoce como el mal de Acosta.
A la edad de 32 años, Acosta salió de España con varios otros jesuitas en 1570, desembarcando en Cartagena de Indias, y finalmente en Nombre de Dios, luego viajó a través de 18 leguas – cerca de 62 mi (100 km) – de bosque tropical. Quedó impresionado por el paisaje, las novedosas vistas a cada paso, y se interesó, en Capira, por las ingeniosas travesuras de las tropas de monos. De Panamá se embarcó hacia Perú para seguir la labor misionera. Esperaba experimentar un calor insoportablemente intenso al cruzar el ecuador, pero lo encontró tan fresco en marzo, que se rió de Aristóteles y su filosofía[5].
A su llegada a Lima, se le ordenó cruzar los Andes, aparentemente para unirse al Virrey del Perú en el interior. Tomó la ruta, con catorce o quince compañeros, a través de la provincia montañosa de Huarochiri, y por el elevado paso de Pariacaca (más de 14.000 pies (4.300 m)), donde todo el grupo sufrió gravemente los efectos de la atmósfera enrarecida. Acosta describe estos sufrimientos, que se repetirían en las otras tres ocasiones en que se cruzó la cordillera. Acosta fue uno de los primeros en dar una descripción detallada del mal de altura, y en relacionarlo con “un aire… tan delgado y tan delicado que no está proporcionado a la respiración humana”,[6] y una variedad del mal de altura se denomina mal de Acosta.[7] También menciona un ataque de ceguera de las nieves y la forma en que una india lo curó.
AACR2: Parte II – Introdução
McCabe registró la llegada de la maquinaria de guerra nacionalista en sus diarios, documentando vívidamente el horror de la represión y sus encuentros con Franco, oficiales y diplomáticos nazis, espías y periodistas británicos y estadounidenses, y aventureros y charlatanes de todo el mundo que acudían a Salamanca. También observó la implosión de la malograda Brigada Irlandesa del general Eoin O’Duffy, primero como uno de sus capellanes y después mediando entre el alto mando nacionalista y O’Duffy. Intentó sin éxito disuadir a un desilusionado O’Duffy de volver a Irlanda con la Brigada Irlandesa en 1937.
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La Acería Deacero Celaya es una planta siderúrgica de horno de arco eléctrico (EAF) de 2086.5255 toneladas por año (ttpa) en Guanajuato, en México. La planta siderúrgica Deacero Celaya opera un horno de arco eléctrico (EAF).
Ubicada en el centro de México, cerca de Celaya, Guanajuato, la minifábrica de Celaya fue la segunda planta siderúrgica eléctrica construida por la empresa mexicana Deacero S.A. de C.V.[1][2] La siderúrgica de Celaya inició sus operaciones comerciales en 1998[3], con capacidad para producir más de 1 millón de toneladas de barras y alambrón al año. [En 2006, la planta de Celaya se amplió para incluir una segunda unidad de producción de acero de 1,1 millones de toneladas al año[4], equipada con un horno de arco eléctrico de 120 toneladas, un horno de cuchara y un conticaster FastCast™ de 6 hilos para la colada de alta velocidad de palanquillas de 120 a 180 mm[5].
Deacero se originó en 1952 como un pequeño fabricante de cercas y alambre de púas en Monterrey, Nuevo León, pero desde entonces la empresa ha crecido hasta convertirse en el principal proveedor de alambre metálico de México y en uno de los mayores fabricantes de alambre del mundo[4], con tres plantas de acero eléctrico[6] y una red de distribución que abarca más de una docena de países en Norteamérica, Sudamérica y Europa[7].
